Програмата O.R.E.L. (Odometer Records Exchange Ledger), предложена от евродепутата от ГЕРБ/ЕНП Андрей Новаков, и одобрена и финансирана от Европейската комисия, предвижда създаване на единна платформа, в която всички пунктове за годишни технически прегледи на общността ще подават информация за реалния километраж на всяка кола. Целта е информацията да е достъпна в интернет, за да може всеки, тръгнал да купува автомобил на старо, да го провери преди сделката през компютъра или телефона си. Как се развива програмата… Пред ФАКТИ говори евродепутатът Андрей Новаков (ГЕРБ/ЕНП).
– Г-н Новаков, България получи положителни доклади за приемане на еврото. Как се прие тази новина в Европейския парламент?
– Тази новина се приветства от широкото мнозинство от колегите в Европейския парламент. Тя не беше изненада, защото за нея се работи от много време насам. Аз съм щастлив, че, в крайна сметка, завършваме последния етап от цялостната интеграция на България в Европейския съюз. Това означава със сигурност повече спокойствие, повече сигурност за всички, които са икономически активни в България. Сигурен съм, че ще видим дългосрочните ползи за всеки човек в нашата страна. В Европейския парламент хората приеха с радост тази новина, че България се е посветила на този процес, че успешно е изстрадала всички реформи, които трябваше да направи, за да се стигне до тук.
– И да си поговорим за една дългогодишна кауза, която отстоявате. Става въпрос за вашата идея за създаването на обща база данни за пробега, регистриран от автомобилите по време на техническите прегледи, която да може да се споделя от всички държави-членки на ЕС, напредва. В какъв етап е днес?
– Това е проблем, по който упорствам от 2017 г. Тогава внесох пилотен проект и получих подкрепата на Европейския парламент. Причината беше, че това тормози много хора, ощетявайки ги с хиляди евро, а конкретният повод беше историята на едно семейство от Враца, което беше теглило заем, за да си купи кола от Германия. След дълго време на пестене и задлъжняване към банката, за да имат автомобил „нов внос“, се оказва, че колата не е на 150 000 км, а на 450 000км и се налага ремонт за няколко хиляди лева още. Това ги беше разорило и си дадох сметка, че решението на един европейски проблем може да дойде от България.
– Колко голям проблем е манипулирането на километража при употребяваните возила в ЕС?
– По-голям, отколкото предполагате. Средно измамата с върнат километраж струва около 3 000 евро на автомобил, като общо за ЕС щетата е между 6 и 9 милиарда евро. И това е нищо в сравнение с всички животи, които са изложени на риск. Защото кола на 100 000 км спира и завива по един начин, кола на половин милион километра – по друг. Това е чиста кражба и хазарт с живота на хората. Всеки купувач, който умишлено е заблуден за пробега на колата, за мен е ограбен. Сигурен съм, че почти всеки читател ще се съгласи, че цената на една кола с почти изтекъл ресурс е вероятно 1/3 от цената на кола, на която точно ѝ изтича гаранцията. Всеки има право на информиран избор, особено когато става въпрос за превозно средство, на което поверяваш живота на семейството си.
– А в България как стоят нещата. Твърди се, че над 70% от автомобилите на вторичния пазар са с манипулиран километраж. Толкова ли са?
– От докладите, с които се запознах, мога да кажа, че предположението е, че за около половината коли втора ръка в Европа са с пренавит километраж. Моето усещане е, че са дори повече. Все пак ми е трудно да си представя, че кола на 15 години е навъртяла само 70 000 км и е стояла в гараж. Особено в Западна Европа.
– На фона на страните в ЕС ние къде сме?
– Ние сме един от големите вносители на коли „втора ръка“ и затова сме сред най-засегнатите. Може да е изненада за някого, но много от колите се манипулират преди да дойдат тук и това не е български проблем. Уви, да си купиш устройство за превъртане на километража е лесно като да си купиш вафла.
– Успяхте да издействате финансиране от Европейската комисия от 1,25 млн. евро още през 2017 година. Какво спираше развитието на програмата?
– Бюджетът имаше за цел да се разработи и тества система, която да позволи събирането на такъв огромен обем от информация и то безпроблемно. Имаше група държави, които не възприемаха идеята и оказваха отпор за нейното реализиране. Въпреки тях, друга група държави заявиха интерес да се включат в тестовата фаза на проекта.
– Защо дълго време страни като Германия бяха против. Какво ги спираше?
– Доводът, който бе изтъкнат пред мен, бе, че това са лични данни. И VIN номерът на колата и показателят на километража. Проблемът с първото се реши, като ще се споделят само първите 10 цифри от номера, което е напълно достатъчно. За второто – аз все още не разбирам какво лично има в показанията на километража. И ако нямаш користни цели да продадеш колата като излъжеш за пробега, не виждам какво има да се крие.
– В Белгия системата Car-Pass работи. Страни, в които има изградени такива бази данни, как ще се включат в общата програма на ниво ЕС?
– Белгийският пример е много добър. Страните от Бенелюкс споделят такава информация от 20 години насам и това само е от полза на потребителите. Решението на Европейската комисия е в интеграцията на системите, което и предлагат.
– Данните ще се актуализират само при годишен технически преглед (ГТП) или при посещение на сервиз, защото възниква въпросът как ще се включат сервизите в програмата?
– Предложението е на всеки годишен преглед данните да се въвеждат. То обаче предвижда още и всеки сервиз, предлагащ услуги, за които може да се издаде фактура, също да може да го прави. Отделно, новите коли, които са свързани с интернет, трябва да подават такава информация през производителя на всеки три месеца. Основният акцент за мен трябва да бъде върху пунктовете за ГТП. И сега тези данни се снемат, и сега се въвеждат и съхраняват, просто ще се споделят и ще са достъпни за всеки потенциален купувач.
– Как ще стане така, че всяка държава – членка на ЕС, ще бъде задължена да записва пробега на превозното средство в национална база данни?
– Това вече се случва на много места. Такива бази данни съществуват. Сега ще има една система, която да ги обедини на европейско ниво. Така кола, която е минала преглед в Италия преди 2 години и е била на 350 000км, никой няма да може да ти я продаде в България на 100 000 км. Просто ще хванеш лъжата.